上班閑閑沒事 想到車子這2天要調整化油器狀態(換了之加速管)
把以前大量的調整新得拿出來講講好了
我個人的觀念是 不同的cc數(吸氣量)是適用不同口徑與類型的化油器的
前提是--全速域-- 不是指單一高轉或是低轉 以及考量到油耗跟耐用度
所以我最愛用的化油器還是vm24
以二行程引擎來為範本來看
大都為直拉式 因有曲軸箱氣室的緩衝 所以不會像4行程引擎裝直拉式
重灌nogo的問題
在來
油氣的過濃或過稀 大多數人怎麼看(火星塞)
這個正確也不正確
因為其他因素也很多
機油噴和量多寡 是否預混 騎乘習慣的不同
都可能會造成你火星塞的顏色 (連油箱生鏽都會造成火星塞顏色不同)
(以前有ㄧ個油箱生鏽 我怎麼條化油器都是褐色歐連混機油5%都ㄧ樣)
所以 還是以騎乘時感覺為主好了
在二行程車上(單缸)
已原場化油器為準
過濃的感覺~~~~~~在正常轉速中有點火不確實的聲音 出力不夠綿密 排氣聲音沒有連成ㄧ線的感覺 以及熱車前就很好噴 這些狀況可以算是過濃 (如有補充就請各位幫忙補充ㄧ下八)
過稀~~~~~~~~~~~~低轉速拉升困難 高轉時車子ㄧ切正常但是就是感覺出力不夠 引擎排氣聲音很綿密但是出力不足 代速掉轉不易 (原地拉轉 放開油門 轉速下降的速度) 如掉轉狀況是ㄧ陣ㄧ陣的話 通常是有漏氣 或是妳化油器改太大了
介紹一種簡易的混合比調整法
發動車子達到熱車狀態 轉動怠速螺絲直到2500~3000轉把混合比轉至最濃(順鎖)正常的話 怠速會下降再來 把混合比慢慢轉出(怠速會慢慢上升)直到有ㄧ個點怠速會快速上升就可以停了把怠速螺絲調整回你習慣的怠速就完成了
此法可用於接近原場車狀態的車子(爆改的話就~~~~~)
再來看看普通型化油器的各部位調整產生的影響(普通型=沒有加速幫浦 沒有第三油路 也沒有補氣裝置)
副油嘴~~負責怠速-全速域噴油的多寡 定量噴油 不管你柱塞有沒有開 他都在噴油 所以影響的會是你起步低轉的動力 中轉的油量都會有關
影響:起轉>中轉>高轉
主油嘴~~主要是配合中轉以及高轉的噴油總量 以及在化油器口徑不變狀態下霧化效率的變化
影響:中轉=高轉(影響很大)
油針~~~柱塞的那ㄧ根 可以調整插入的長度 影響的是中轉速的油量 以及高轉的油量(如 當你中轉速過濃卡卡的 可以往下插一點 降低油量 讓中轉速順暢 或 出力不夠 提高油針以提升油量)
影響:中轉>高轉 起轉無影響
怠速螺絲~~~調整柱塞高度(油門全收狀態)的預載 達道調整怠速的功能
影響:怠速
混合比~~~~~補空氣於油嘴之上 文試管噴口之下 達到調整噴出的油量 以控制混合比例
影響:起轉>中轉>高轉
浮筒室~~~~~浮筒與阻油針之間的角度可以控制油面的高度 油面的高度跟噴油混合比有關 油面過低跟油面過高 都會影響到混合比 盡量別亂動這一部份比較好
影響:會變成你也不知道的狀態
化油器口徑: 影響你的流量 口徑大流量大 但引擎不加大的話 霧化效果下降(文氏管效應) 以及其他調整的敏感度 (例如加大到30的化油器混合比會變的很敏感)
針對你所需要的部分去做調整 沒有標準的調整 只有最適合自己的調整
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